Saeco Vienna Mahlwerk und Anbauteile

Mit diesem Umbausatz können Sie einstellen wie viel Bohnen gemahlen werden sollen und somit die Kaffeestärke stufenlos regulieren.
 

Immer wieder werden die Saeco Mahlkegel durch Fremdkörper wie Steine beschädigt oder verschleissen nach einer gewissen Zeit (Dünner Kaffee). Mit diesem Reparaturset können Sie das Problem leicht selbst beheben.
 

Neuer Antriebsmotor für alle gängigen Saeco und Spidem Kegelmahlwerke.
 

Die Federn und Kugeln dienen im Saeco und Spidem Mahlwerk als Rutschkupplung damit schlimmeres vermieden wird wenn die Mahleinheit durch einen Fremdkörper blockiert ist.
 

Der Filzring sitzt im Saeco und Spidem Mahlwerk unter der Verteilerscheibe.
 

Der Mitnehmer Gummi befindet sich im Saeco und Spidem Mahlwerk unter der Verteilerscheibe.
 

Die Verteilerscheibe sitzt unter dem Mahlkegel, in ihr sitzen die Federn und Kugeln. Diese Version ist mit Metall verstärkt.
 

Bohneneinzugsschnecke für das Mahlwerk von Saeco und Spidem Kaffeevollautomaten.
 

Die Motorhalterung für das Saeco Mahlwerk befindet sich oben auf dem Motor.
 

Mit dem Schwingungsdämpfer wird das Saeco Mahlwerk am Gehäuse befestigt.
 

Die Manschette dichtet zwischen Bohnenbehälter und Mahlwerk damit keine Bohnen in den Saeco oder Spidem Kaffeevollautomaten fallen können.
 

Mahlringaufnahme für Saeco und Spidem Mahlwerk, darin wird der Mahlring gehalten.
 

Die Saeco Mahlringabdeckung ist das Gegenstück zur Mahlringaufnahme.
 

Der Verstellring sitzt bei Saeco und Spidem Kaffeeautomaten oben am Mahlwerk, mit diesem wird der Mahlgrad eingestellt und die Kugel gerastet die ein selbstständiges verstellen des Mahlgrad beim mahlen verhindert.
 

Dieses Zahnrad sitzt direkt am Mahlwerk bei Saeco und Spidem Vollautomaten. Damit wird der Mahlgrad eingestellt.
 

Mit dieser Spule wird die Dosierklappe bei Saeco und Spidem Kaffeevollautomaten geschaltet.
 

Das ist die Klappe im Dosierer die sich am Ende des Mahlvorgangs öffnet und das Kaffeepulver in die Brühgruppe fallen lässt.
 

Kohlenpaar für Mahlwerksmotoren. Wenn der Motor nicht mehr läuft sind meistens abgenutzte Kohlen die Ursache.